上海到鞍山物流铁路运营速度的确定还应站在经济角度分析。“从320km/h提速到350km/h，列车运行能耗大幅增加，而1000公里的运输距离仅有3~5分钟的时间差距。”高铁达到某一速度阶段，需要在铁路建设时提高对基础设施的建设标准，例如增大路轨转弯半径、断面加大以应对离心力、对桥梁的要求则更高。就算短时间内铁路基础设施能够与高铁速度相匹配，其安全性也还是没有完全保障，所以我国经过6次大提速之后，首次在7·23甬温事故后降速，就是为了确保百分百安全。

在国外先进技术的基础上，我们开发出自己的高速列车，其安全性有较高的保障。“高铁的轨道平顺级别是毫米级的，每块轨道片都是有编号的，每条线路在运行前都会试车，没有任何问题，才能运营。”郑剑的发言打消了很多人对高铁安全性的疑虑。

盲目追求速度是不理智的，我国铁路发展至今，上海到鞍山物流速度不再是首要的问题，确保安全性才是重点。

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