上海到鞍山货运海运国际竞争力有待提高。国家海运业竞争力主要通过参与国际海运竞争的海运企业、码头公司、船级社和港口城市体现(争夺国际航运中心)。我国海运竞争力不足表现为：(1)国际航运中心建设任重道远，特别需要加强城市综合环境、海运基础服务和海运信息、金融服务建设。(2)海运服务贸易出口快速增长，但逆差不断扩大，由2004年的120亿美元上升到2010年的264亿美元。(3)企业经济效益大幅波动，可持续发展能力面临挑战。在海运市场高峰时盈利颇丰，甚至高于国际同类公司，而在海运市场低谷时，亏损明显高于国外公司，经营效益大起大落、持续盈利极差，暴露出我国海运企业在把握市场走势、选择造船或租入船舶时机、各个环节精细化管理、成本控制与风险防范上等经营管理上的差距。

　　引领世界海运发展任重道远。我国在维护世界重要海运通道安全的作用有限，在重要海运规则与主要技术标准制定中仍然处于跟随状态。在马六甲海峡、巽他海峡、龙目海峡、苏伊士运河、霍尔木兹海峡、曼德海峡、巴拿马运河和苏伊士运河等国际海运咽喉要道地区影响力有限，上海到鞍山货运对维护这些要道的安全、自由通航贡献尚十分有限。由于整体技术、经济和人才实力的差距，加之缺乏统一的参与机制，在海运事务相关组织中人数少、层次低，与大国地位不相称。

航运市场持续低迷拖累航运造船企业一季度业绩，一些企业还未度过寒冬便已倒下。连云港(601008)7日公告称，由于受国际金融、经济萎靡不振的影响，连云港中远船务工程有限公司修造船等业务严重滑坡，经营业绩出现连续亏损，决定提前解散终止营业，一些中小船企也面临“接单难、交船难、盈利难”的局面。

　　资料显示，中远船务由连云港与中远船务工程集团有限公司按照4:6的股比于2008年2月合资设立，注册资本1.8亿元，经营期限30年，经营范围为船务工程设计施工、船舶、海洋工程及相关钢结构的设计等。

　　年报显示，2012年连云港3家控股子公司和6家参股公司中，连云港中远船务工程有限公司净利润为-8097万元，亏损额居首位，连云港投资损失在3239.07万元。

我国是海运需求第一大国。在经贸发展的带动下，我国海运需求快速增长，2011年沿海运输需求和港口外贸吞吐量分别达到15.2亿吨和27.6亿吨，均稳居世界第一位，世界海运需求增量三分之二是源于“中国因素”。我国港口吞吐量稳居世界第1位，其中2011 年上海港、天津港、宁波港、广州港、青岛港和大连港吞吐量分别居世界第1、4、5、6、7和第8位，上海港、深圳港、宁波港、广州港、青岛港、天津港、厦门港和大连港集装箱吞吐量分别居第1、4、6、7、8、11、18和第19位。通过加快建设，我国码头大型化、专业化水平显著提高，吞吐能力适应性进一步增强，实现了从能力整体偏紧到适度超前的转变，建成煤炭、石油、矿石、集装箱和粮食五大专业化运输系统。

http://www.lhanshan.com/yxlx/dfhdfh.htm

http://www.lhanshan.com/yxlx/dfgr3.htm