经国家邮政局批阅，苏宁快递事务答应运营地域新添加了20个省、市区域，苏宁快递事务运营地域现已掩盖至全国34个省、市区域。苏宁变成除国家邮政及少量几家民营快递公司之外，具有全国快递运营答应地域最广的公司之一。苏宁“物流云”项目向渠道商户和社会敞开，转向“商业化运营”，当前正在做准备工作。“物流云”的全国物流建造项目已完结50%的建造，2013年年末累计建成并投入使用的物流基地将达24个，含计划建造的基地则达37个。“车牌是敞开的一个象征”。一位苏宁易购的中层主干表明，上一年年末取得第一批快递车牌后，苏宁就已成立了独立的物流公司。“以效劳苏宁为主，是第一阶段的方针;满意敞开渠道商户，是第二阶段的方针;第三阶段是向社会敞开，构成盈余模式。”至于苏宁物流系统的盈余模式，上述中层主干以为，上海到鞍山专线物流基地投入无穷，土地、库房等会作为固定资产投入逐年摊销。敞开物流系统后，关键是能够分薄人员、车辆、安排等运营本钱，进步运营功率。他接着说，仓储、物流事务有波峰波谷，敞开才干发扬价值，上海到鞍山专线完成社会资源最大化使用。由于苏宁“物流云”项目是对于2020年完成6500亿，乃至上万亿的收入规划来建造的，当前经过敞开才干让工作量饱满。“敞开之后，物流系统将从本钱中间变为赢利中间。”这位人士说，相似的是，苏宁的售后效劳中间，向社会敞开后，售后效劳不但不承当本钱，反而变成赢利中间。事实上，面临“电商不盈余”的质疑，京东也在探究敞开物流系统来添加盈余的可能性。“而物流是电商与消费者当面触摸的仅有时机，对服户的满意度影响很大。马云出资千亿开展全国物流，也是为了补偿阿里在物流上的短板。不然，货到哪里，不可控，体会差。”这位人士坦承，阿里巴巴有先发优势，小产品品种丰厚。因而，苏宁易购、京东正经过加强渠道敞开，来丰厚产品，减小品类上与阿里巴巴的距离。