“目前，我市公交运营主体均为民营企业，存在‘小、散、弱’、上海到鞍山专线运营缺乏财力支撑、过度竞争招致公交效劳程度差，缺乏标准管理等问题。”黎达潮说。为了从基本上处理这些问题，交通部门提出公交体制变革的想象，经过缜密调研和多方论证，该局提出了变革的总体思绪，即国有控股、民营参与、大众监视，详细是以政府购置效劳为根本框架，推进决策、管理、运营、评价别离，以强化政府主导，优化财政投入机制，完善效劳监视和评价，以整合公交资源为抓手，采取先试点后铺开的方式，探究和逐渐树立有东莞特征的公交运营体制，全面提升公交出行分担率。

据悉，公交体制变革框架计划已按程序报市委市政府审批，并完成了风险评价，准备提交市委常委会，从目前来看，各方面对计划的评价比拟正面，阻力也较小。

“届时，市委常委会假如批复同意该框架计划，明白公交体制变革的总体思绪后，上海到鞍山专线交通局将结合相关职能部门制定公交体制变革的21个子计划，包括政府购置公交效劳施行细则和公交企业退出运营资产处置及人员安顿计划等。”黎达潮透露，公交企业退出运营资产处置方法和补偿规范的制定，将以“财政可接受、企业合法诉求可统筹、行业稳定可保证”为准绳，以具备相关资质的第三方机构依法对企业运营资产停止评价为重要根据，充沛征求相关公交企业意见，在市政府的统筹下由相关职能部门共同研讨制定。