据报道，这个月，国内快递大佬不时传出音讯，圆通已递交筹建航空公司申请，拟明年运营;顺丰航空第13架自有货机本月投入运营。

而让航空货运企业为难的是，目前国内航空公司的腹舱根本装不满，而国内快递业却加快规划全货机。一边是运力不够，一边是吃不饱，业内剖析，今后顺丰航企的快速崛起，或将加剧目前市场竞争。

昨日，天河机场货运部担任人引见，全货机企业近年来迅猛增长，今年已占到天河机场货邮量的两成。上海到鞍山专线随着顺丰等企业今后的开展，这个数字会越来越大。

天河机场市场部引见，目前，武汉一共有四家全货机航空公司，其中友和道通暂时停飞，其他三家多为快递业务，分别是邮政航空、顺丰航空、东海航空，东海也是包顺丰飞机。今年这三家公司占领整体货运市场的20%。

而今年“双十一”前夕，天猫统计数据显现，各大快递公司紧急征调了100多架飞机处理“双十一”当天货运问题。从中不难发现，全货机无米下锅，快递业却运力缺乏。武汉一航企人士剖析，以顺丰为代表的全货机企业不时扩展，上海到鞍山专线将来可能对民航的货源进一步分流，加上圆通等其他快递企业也开端或者思索构建本人的航空公司，或将加剧目前市场竞争。

记者采访中得知，国内航空公司除了海航的扬子江快运外，大多是用腹舱停止货运。对快递业来说，由于航空货运传统销售渠道的限制，很难保证舱位，而且多在白昼执飞，快递公司更希望在晚上空运，第二天白昼就能抵达客户手中。这也是越来越多有经济根底的快递公司，开端自建航空公司的缘由。

天河机场货运担任人剖析，今后的趋向是，两者分工愈加细分。以腹舱来说，它有网络和时辰的优势是全货机无法比较的。固然在局部干线上有重合，但是更多的是互补的作用。而且，今后随着国内跨境电商业务逐步成熟，顺丰等企业对传统货航的洲际客机的依赖会增加。

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