夏兴华剖析，国内各地开展货运的需求日益高涨，目前曾经有50多个机场制定了货运开展规划;航空货运与物流的互相融合度加深，我国物流业的快速开展促使航空货运需求增加。数据也显现，今年前10月，在世界经济复苏乏力的形势下，上海到鞍山货运中国民航的货运吞吐量达453万吨，货运吞吐量超越1万吨的机场达50多个。

但同样值得关注的是，货运量的大增并未带来利润上升，近几年来，国内航企货运业务简直无一盈利。而在一片惨淡之下，快递成为唯一的亮点。也正是看准航空快递业务开展前景光明，快递公司提早向空中规划。此前，顺丰和EMS两家快递公司就曾经分别组建了本人的航空公司，圆通速递也已递交了筹建航空公司的申请。

“近年来，国际货运市场亏损严重，国内普通货运业务也生存困难，唯一可以看到盈利希望的当属航空快递业务，奥凯目前也已与快递公司停止协作。”奥凯航空开创人刘捷音在承受北京商报记者采访时称，如今航企货运主要方式是客机腹舱带货，但由于市场竞争剧烈，同时货源把握在物流公司手中，所以国内航空货运价钱不断低迷。所以，将来要开展货运业务，航企肯定会将眼光锁定快递。“不过，航企自建快递公司投入宏大，而且前端的取件和后端的配送很难扩展，所以大多航企先期还是采取与快递公司协作的形式，但希望控制更大市场话语权。”刘捷音说。

也有不愿具名的业内人士通知北京商报记者，目前，上海到鞍山货运暂未看到民航局培植航空货运的详细举措，例如固然鼓舞航企开设货运航线，但如何处理航线、时辰慌张等问题尚无说法。假如没有政策细则，航空货运仍旧难以轻装起飞，其网络优势也难以充沛发挥。

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