对于营改增施行之后物流公司本钱上升的疑问，昨天商务部流转业开展司副巡视员王选庆在“商贸物流”专题新闻发布会上泄漏，财政部和国税总局正在活跃研讨将公路收费归入物流公司增值税抵扣规模。将来这一方针将助力处理当时中国物流业本钱过高的疑问。  
 　　

本年8月1日起，营业税改征增值税试点正式从有些省市推行至全国，掩盖交通运送业和有些现代服务业，物流业也是变革触及的目标之一。中国物流与收购联合会8月初发布的2013年上半年物流职业局势剖析及下半年猜测陈述指出，上海到鞍山货运物流公司遍及反映“营改增”后税负添加，据测算均匀增加120%左右，严重影响了公司的运营效益。  

对此，王选庆表明，税赋增高这是一个进程，上海到鞍山货运如今致使税收本钱上升的首要原因是抵扣疑问，即没有构成完好的抵扣链，有些项目不能进入抵扣规模，比方公路收费、人工费都不能抵扣，对此商务部屡次与有关部分进行交流，如今财政部和国税总局正在研讨这方面的方针，下一步争夺将公路收费归入抵扣规模。  

据了解，当时中国的公路收费包含过桥、过路费、高速公路收费、养路费和运送办理费等。王选庆以为，尽管没有详细的数据，但可以预期，方针出台后物流公司的税赋降低起伏将是比较大的。  

本钱过高一直是困惑中国物流业开展的一大难题。商务部数据显现，2012年中国社会物流总费用9.4万亿元，约为GDP的18%，远超国际均匀水平（6.8%）。王选庆表明，中国物流本钱高首要与当时经济开展阶段和产业布局有关，当时中国的物流办理还处于粗豪式的开展阶段，且产业布局特点是动力型、资源型产品大多在西部地区和北部地区，加工业的商场大多在东部和南部地区，长距离、低货值的大宗产品大跨度的运送比较多，必定提高了全体货运量和货运周转量。

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