当前没有进入中国外运的外运集团旗下有关物流财物并不少，包含中外运广西、河南等公司的仓储物流等财物，要结合的资源触及近30个区域，共200多家公司。
　　“写入的财物当前大多都是盈余的，不过盈余才能还与现已进入上市公司的财物有必定的距离，上海到鞍山专线在文明理念、运营管理和业绩考核规范上不一样。”中外运一位内部人士通知本报记者，而假如财物结合和写入作业完成后，将有利于外运的物流仓储事务的统一管理和商场网络的完整性，也有利于消除同业竞赛，推进中国外运向归纳物流一体化运营渠道转变。
　　上述人士进一步对本报记者泄漏，关于物流事务的结合，上一年公司首要研讨了财物写入、保管实施计划和保管协议的详细计划，本年1月1日起，集团正式向中国外运移交了对久凌、陆运、河南、广西公司以及存续公司的管理权，尔后还有第二批的保管作业，而接下来还会挑选适宜的机遇将有关公司归入上市渠道。
　　上述人士通知本报记者，事实上早在2009年两家央企重组之后拟定的新集团的战略规划中，上海到鞍山专线就清晰了物流、航运、重工三大事务板块，其间要以物流为中心主业、以航运为重要支柱、以重工为有关配套，然后一起构成集团的归纳物流系统。但在这几年中外运长航集团的发展中，物流中心主业的主导地位并不杰出。相反，公司的大多数收入赢利来历仍首要环绕船公司取得，而航运又是一个动摇大、周期性很强的职业，并不利于集团全体运营和危险操控。

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