车进军表示，在现行空域条件下，将主要通过利用好现有空域资源，新辟航路航线增加容量，特别是以单向循环大通道方式进行改造。目前中国主要航路航线运行基本实行东单西双的双向运行。上海到鞍山物流以单向运行方式对主要干线航路进行改造，就是对部分利用率较低的空域资源进行优化整合，对繁忙航路航线分流，形成往返航班单向运行。欧洲许多主要繁忙航路都是单向运行，美国也有不少案例，效果都很好。

　　据介绍，2013年底，中国在华北至西南地区的主要高空航路(京昆航路)进行试点，表明这种方法在促进运行安全、提升运行正常性和降低运行成本方面较有效。2015年4月初，中国在华南至西南、西北方向的主要航路上(广州-兰州)实施，效果很明显。

　　“我们拟近期全国推广，初步拟定10条类似单向循环大通道，包括京广、京沪、沪广等主要航路，打算利用三五年左右，基本完成对全国民航主要干线航路航线的规划调整，争取形成‘整体大循环、局部微循环’上海到鞍山物流的高空航路航线单向循环运行网络格局。”车进军说。

　　今春，中国民航空管领域最引人瞩目的尝试，就是“以海上补陆空”，新开通东南沿海海上M503航线。中国东部地区飞行流量大，空域资源紧张。但东海、台海、南海等空域资源利用潜力巨大。3、4月间，中国启用东南沿海海上M503航线，缓解了东南沿海特别是长三角、珠三角两大最繁忙机场群之间过于繁忙、航班延误等问题，也为东北亚至东南亚地区航班运行提供了重要通道，得到国际民航组织、国际航协及相关航空公司支持。http://www.lhyantai.com/news/201504071.htm
http://www.lhliaoyang.com/news/201504071.htm