去年以来，绿豆价格狂飙，大蒜价格暴涨，“豆你玩”、“蒜你狠”、“姜你军”、“糖高宗”等调侃用语，成为年度热门网络流行语。这些调侃，表面上反映的是食品价格居高不下，成为拉动CPI涨幅主力的问题，背后却暗藏着我国现代农副产品物流体系尚存不足的现实，是国人对菜篮子“不能承受之重”的担忧。 上海到鞍山物流
     “农民卖菜难，居民买菜贵”，已经成为不争的事实。最为典型的例子是，菜价在进入流通市场后的“最后一公里”坐地涨价，涨幅高者超过50%。因此，治理和打通“最后一公里”，几乎成为平抑菜价的关键，同时也是政府工作的一个难点。
     造成“最后一公里”菜价涨价的根本原因，无外乎以下三个方面：首先，目前我国农产品流通体系仍然以各地的“农副产品批发市场”为主，农产品从生产者到消费者手中要经过四个环节，其中包括从农户到产地批发市场、从产地到销地的运输、再从销地的批发市场到零售终端共四个环节，中间会发生包装费、燃油费、市场管理费、运费、进场费、摊位费等各类费用，最终体现在终端就是菜价的大幅上扬。另外，由于我国农产品物流经营分散、技术落后、管理水平低下，导致了农产品在途时间长，在途损耗严重。据统计，我国水果、蔬菜的在途损耗率在25%至30%，而发达国家一般控制在5%以下，美国更是控制在1%至2%的低水平。居高不下的在途损耗必然会提高物流成本。这种流通模式不仅中间加价环节过多，而且流通效率低下。据统计，我国蔬菜零售价格中有1/2至2/3来源于流通环节。农产品物流效率低下是造成菜价高企根本性的体制方面原因。 上海到鞍山货运
     其次，目前我国农产品的增值税抵扣政策并没有完全落实，各地农产品收购发票不统一，无法实现跨区抵扣，致使增值税抵扣政策执行困难，增加了销售终端特别是连锁企业的税收负担，致使超市的蔬菜价格始终比农贸市场高，这是造成城市菜价高政策层面的原因。
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