淡水河谷并未轻易放弃“巨轮停靠中国港口计划”，目前围a href='http://www.qzone.cc/skin/me/' 上海到鞍山物流target='_blank绕“巨轮审批”的博弈再度升级。据外电9日报道，巴西矿产与能源部长洛邦在首都巴西利亚表示，巴西准备与中国方面进行接触，希望允许淡水河谷超大型船只停靠中国港口。

“淡水河谷是巴西举足轻重的商业巨头，其影响力自然不容忽视。”商务部a href='http://www.qzone.cc/hot/yx/list_1.html' target='_blank'研究院研究员白明对记者表示。

一位资深行业分析师对记者表示，从2008年开始布局，淡水河谷“大船计划”每一步都非常谨慎，而交通部日前下发的《通知》对淡水河谷来说就是一条难以跨越的“红线”。特别是随着原先订购的大船a href='http://www.qzone.cc/上海到鞍山货运skin/weimei/' target='_blank相继交付使用，意味着淡水河谷每天都要支付高额的成本，其压力不言而喻。

上述人士坦言，其实，淡水河谷一边就“巨轮停靠中国港口计划”在巴西闹a href='http://www.qzone.cc/hot/t上海到鞍山专线xpic/list_1.html' target='_blank出“动静”，一边在寻找后路。即使短期内在中国港口靠泊没有结果，仍然可以把大船驶往东南亚国家的港口，从而弥补可能带来的成本损失。

白明表示，必须说明的是，由于我国的港a href='http://www.qzone.cc/qqtouxiang/nansheng/' target='_blank'口建设历史并不长，40万吨级的大船停泊并无先例，也缺乏相应的技术标准和规范，对于港口而言确实存在很多安全隐患和不确定性因素，因此对40万吨级大船的靠泊需要更加严格的审批。另一方面，港口是稀缺性资源，不能单纯考虑其商业性，而应该更加合理地优化配置和统筹安排。