“目前，上海到鞍山货运我们正想办法约见中国的交通部和发改委，现在还没有对我们的请求作出回复。”6月6日，淡水河谷铁矿石业务总监久安向《每日经济新闻》记者表示。 当日，淡水河谷向包括《每日经济新闻》记者在内的数家媒体详细介绍了其40万吨级大船的理念，并对大船停靠中国遇阻及与中国船东的种种不快予以澄清和解释。而这也是淡水河谷40万吨大船Valemax停靠中国遇阻后，首次对媒体作出面对面的回应。

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记者在现场了解到，淡水河谷已经不止一次试图改变中方的想法。截至目前，淡水河谷已经约见过工信部，并与中钢协和中国船东协会有过沟通和交流，但目前仍无法得出“可以停靠”的结论。 资料显示，从2006年开始，淡水河谷就开始筹备建造大船计划。上海到鞍山货运根据淡水河谷计划，共建造35条大船Valemax，每年的运力约合5500万吨，从而保障对中国所需铁矿石的持续供应。这其中，19条是淡水河谷拥有，其他16条是其他船东拥有。目前，已经有15艘Valemax下水运作，其余船只有望在2013年底全部交付使用。

今年1月底，交通运输部发布通知，要求港口接受超设计规范的船舶靠泊码头必须向交通部提申请，在获得批准后才能允许进港停靠。这就意味着，40万吨大船无法停靠中国港口。“淡水河谷感到非常吃惊，这个文件不再允许各港口根据靠泊大船的安全性作出各自的决定。Valemax在中国设计并吸取了中国铁矿石港口的意见，但现在却受到了文件限制，无法在中国港口靠泊。”久安称。 在淡水河谷看来，Valemax并不存在安全性问题，反而更具安全优势，而此前“淡水河谷北京号”船体出现裂痕，并未造成泄漏和污染。  

实际上，淡水河谷显然知晓中国钢厂及船东们的疑虑，当日，久安在介绍公司40万吨大船理念时，曾多次向《每日经济新闻》记者表示，淡水河谷自始自终没有考虑过要控制海运或者垄断铁矿石市场，“最多是希望通过稳定的物流和更低的运价，扩大在亚洲的铁矿石份额”。 据悉，目前，淡水河谷占中国铁矿石进口量的25%，另外约70%的份额由澳大利亚矿商瓜分，其余5%的市场份额主要来自印度等其他国家。按照淡水河谷的想法，理想状况是通过大船可以再提高5%的份额，上海到鞍山货运而这不足以对亚洲钢厂造成威胁。