截止2012年底，上海到鞍山货运从事国内沿海运输的万吨以上干散货船（即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船）共1618艘、4940万DWT，运力比2011年底增长15.2%，增幅较2011年的24.2%有较大幅度的下降，运力过快增长的势头已有所遏制。一

   至四季度，运力增幅环比分别为6.0%、4.2%、1.6%和2.6%，除四季度因年底集中交船因素增幅较三季度有所上升外，总体呈现逐渐收窄的态势。2012年新投入营运的船舶中，新建船（含2011年底建成2012年投入营运）共计689万DWT，继续成为沿海干散货运力快速增长的主要因素。值得注意的是，2012年新建船的吨位数（520万DWT）较2011年高峰时（842万DWT）有较大幅度的下降，这是新建沿海干散货船从2008年开始爆发式增长后第一次出现下降。预计，随着前期订造船舶陆续交船投入营运，加上航运企业普遍对新造船持谨慎态度，

    2013年新建船的数量将进一步回落。同时，上海到鞍山货运老旧运输船舶加快退出市场，2012年除11艘、22万DWT的老旧船达到强制报废船龄退出营运外，航运企业主动将21艘、36万DWT未达到报废船龄的老旧船提前淘汰。截止2012年底，国内沿海万吨以上干散货船平均船龄为8.2年。其中，船龄在18年以上的老旧船舶共计320艘、1301万DWT，占国内沿海干散货船运力总量的26.4%。总体上，国内沿海干散货船的船龄结构较为合理。

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http://www.lhanshan.com/yxlx/iyuiu.htm