前天，马士基航运北亚区首席执行官施敏夫（TimSmith）接受本报记者专访时也预计，2013年全球海运集装箱的需求增长在4%~5%，而运力增长约8%，为此，该公司会继续通过减速航行、拆船、闲置运力等方式积极调整运力，以确保马士基航运取得比2012年（扭亏为盈4.61亿美元）更好的业绩。

　　值得注意的是，2012年，马士基从亚欧航线上撤出21%的运力，从而在一定程度上保证了这条航线的供需和价格稳定，不过，由于该公司在2010年先后向韩国大宇集团订造了20艘1.8万TEU大船，今年就将有至少4艘1.8万TEU的大船交付投运。对此，施敏夫透露，这些船投运后，马士基也会在同一航线上撤出同等规模的原有运力。

　　而陈弋也指出， 上海到鞍山物流由于集装箱航运市场的承运人相对集中，有利于控制运力，因此在巨亏后形成合谋提价的意愿就会很大，但这种提价是以大量闲置运力作为支撑，一旦有所盈利，就可能有部分承运人“叛变”，进而造成运价的回落。中银国际的分析师杜建平则预计，整体来看2013年全年可能比2012年略好，板块实现盈利的可能性存在，但形势仍难言乐观。需求端看，欧美地区的需求仍未出现明显好转，不确定性较大，尤其是欧线需求依旧疲软

   其最根本的特点就是集约化，传统物流是分散进行的，而现代物流经过整合后连续进行的，既节省了资源提高了效率，更将弱小的物流个体整合成了一个整体，能大大提高抗风险能力。为此，近年来，我市着了推进了物流业园区化的建设，将原来分散的物流活动集中起来，先后规划建设了市区西部、东部综合物流园、临港国际物流园等40多处服务功能完善、辐射带动能力强的综合物流园和物流基地，年物流总额2000多亿元。同时，加大规划和可行性分析，从站场规划、建设到许可，全程跟踪服务，有效地避免盲目建设和无序竞争