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如何降低物流行业的营业税？
来源：www.lhanshan.com 发布时间：2011-8-30 浏览次数：
上海多家物流公司相关负责人均表示，目前困扰上海物流企业一个不容忽视的问题，便是营业税和过路费用。普陀区桃浦附近一家物流公司老板刘先生坦言，以他的公司为例，上海到鞍山物流公司属于2008年刚起步的小型物流公司，3辆承载量为1吨半的中型货车，每辆车每个月需要缴纳90元的车船使用税，4辆承载量为10吨的大型货车，每辆车每个月需要缴纳900元的车船使用税，一个月下来，公司在车船使用税上就得支出3870元。
这还没有完。如果刘先生的公司属于第三方物流公司（第三方物流是指生产经营企业把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式），将业务外包给另一家企业来做，那么，刘先生和承包企业都需要交营业税，这属于重复交税。
“如果降低物流行业的营业税，统一为3%，也很难在短期内快速反映到货物价格上。”上述物流公司老板刘先生表示，以从上海到山东运送白菜为例，每斤白菜到达目的地的价格约为0.151元，一辆载重10吨的货车，一趟下来纯利润约为200元，那么即使降税也仅有几元钱，很难在终端零售价上体现。所以短时间内物流业“国八条”或难给消费者带来实惠。
中国最大的国际物流企业之一锦程国际物流集团总裁王文认为，长期以来，横断在物流企业面前的各种问题，使一些物流企业的发展遇到了瓶颈，甚至一些企业发展没有了后劲，所以，这次“国八条”的颁布，说明这个问题已得到了国家的高度重视，肯定会有助于物流业的健康发展。
上海市20家重点物流企业之一的因泰集团董事长于丰杰举例说，由于物流税负不统一，不同环节的营业税率不一致，甚至出现重复征税，物流成本具有不确定性。经过一个物流过程，有时会做成亏本买卖。他认为，如果解决了“同业不同税”的问题，税负肯定会降低，物流成本也就随之直接降低，不仅有助于增加企业盈利、间接扩展相关贸易业务，还可以促使流通过程更便利，速度更快。
国家发改委联合国税总局进行了6批营业税差额纳税试点。上海到鞍山货运我市先后有十来家企业榜上有名。“但由于申报手续繁琐，且国家要求的准入条件较高，大连有些企业没怎么利用好这一政策，而税收恰恰是物流业发展的重要制约之一。”
目前全国已有593家企业取得营业税差额纳税试点资格，但志在打造东北亚国际物流中心的大连只有区区十来家企业在列，这多少有些“说不过去”。“而根据'国八条'，完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，越来越多企业将享受到这项优惠。”业内人士表示。
本次“国八条”的颁布，对于物流企业来讲具有十分重大的意义。于丰杰认为，除了从税收环节切实减轻物流企业负担，其他各项如降低过路、过桥费，加大对物流业的投入，加大对物流业的土地政策支持等，均会起到极大地推动物流板块的进一步稳固发展的作用。
中国物流与采购联合会副会长蔡进对记者表示，此次国务院所提的措施主要是“一减一加”。减是减税费，比如在税收上“研究解决仓储、配送等环节与运输环节营业税税率不统一的问题”。据了解，目前我国物流行业中运输环节的营业税税率为3%，而仓储等服务环节的营业税税率为5%。海通证券的报告指出，如果将仓储等服务环节的营业税税率统一下调至3%，对单一物流上市公司的业绩增厚幅度最高可达10%以上。
加是加扶持。这包括土地政策方面的支持，如“对纳入规划的物流园区用地给予重点保障”。投入方面的支持，如“积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持”，以及技术创新、行业整合等方面的支持。
不过，仅仅税费的降低，并不能让物流业迎来真正的春天。“国内大多数公众对物流业的印象，还停留在运输和仓储业务的层面。但这只是整个物流体系中非常基础的一环。从发达国家的经验看，供应链管理才是更为高级的物流发展阶段。”
所谓供应链管理，涵盖了客户从原材料采购、中间生产到销售、配送到消费者手中的整个过程。上海到鞍山专线由于其实现了信息流、货物流和资金流的统一控制，准入门槛较高，利润率也较为可观，一些率先朝这个方向升级的企业往往能成为明日之星。//
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