上海到鞍山物流在通州马驹桥物流园区，2万平方米的华润万家物流配送中心对接着全市百家大中型超市门店的商品配送，50人管理的苏宁华北配送中心则负责着北京市所有苏宁门店售出家电的送货上门；在顺义空港物流基地，顺丰、DHL、宅急送、TNT等快递公司集中分派着北京市5成以上的快递包裹；在京南公铁联运物流基地，火车车厢里运送的是来自全国各地的家具、建材、副食品和平面印刷品；在马坊国际物流基地，等待通关的集装箱里则装满了用于维修的进口汽车零部件。目前四大物流基地配送的物品种类已经涵盖了食品、生鲜、家电、服装、百货、生产资料、平面印刷品、快递包裹等等。2011年，北京市四大物流基地共实现营业收入599.6亿元，占到北京市规模以上专业物流企业总营业额的三分之一以上，以此估算四大物流基地直接供应了全市近两成的各类生活用品。

定位各异形成区别化竞争http://www.lhanshan.com/news/sfdsghgsdg.htm       http://www.lhanshan.com/yxlx/dfgr3.htm    

配送出的货物虽然种类繁多，但每个物流基地所做的事情却各不相同，所集聚的物流企业也各有特色。冯守华告诉记者，四大物流基地所依托的交通区位已决定了其不同的特点。通州马驹桥、顺义空港、大兴京南、平谷马坊分别对应的是城市交通体系运输、公路航空联运、公路铁路联运和公路海港联运四种物流形式，其承担的使命也自然不同。

顺着机场高速路一路向北，不用介绍，仅靠辨认两旁物流企业的“招牌”，空港物流园区内的物流企业类型就已经一目了然。顺丰、DHL、宅急送、TNT、圆通……因为紧靠首都机场，空港物流园区无疑是追求高附加值和高速率的快递类物流企业的理想集中地，区内的物流企业“垄断”了北京市快递市场近4成的市场份额，不但异地快递在这里进行集散，同城快递大都也要通过这里派送到全市各处。

同样，背靠着六环路，紧挨着京沪高速、京哈高速的马驹桥物流基地，自“出生”就已经决定了要依靠着便捷的城市内部交通区位做文章，而要求快速运输到全市各个角落的消费品物流自然就成其不二选择。 上海到鞍山物流而守着密集铁路网的京南物流基地自然也早就打上了铁路的烙印，区内共有28条铁路支线，火车可以直接开进企业的仓库。从哈尔滨、乌鲁木齐、上海、广州等省区市运来的货物下了火车就被迅速装上货车，通过公路配送到全市。对于物流企业来说，过路过桥费仍是压在身上的成本重担。报告显示，在被调查企业中，运输型物流企业去年过路过桥费平均支出4459万元，其中，37%的企业支出超过5000万元，有部分大型公路货运企业支出超过1亿元；过路过桥费平均占运输成本的34%。对此，中国物流与采购联合会认为，过高的路桥费，加重了物流企业的负担，增加了社会流通成本；并建议加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准；制定相应的制度和标准，削减公路管理和维护费用等。 上海到鞍山物流营业税改革喜忧参半2011年8月，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，对物流企业在税收、交通、投融资和土地等方面给予政策优惠，被业内称为是“物流国九条”。报告调查发现，在物流企业中，营业税差额纳税试点工作取得明显效果，在被调查企业中，营业税差额纳税试点企业有51家，去年试点企业平均减少重复纳税额372万元。