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中国新闻周刊

来源：linghan56.com 发布时间：2011-8-11 浏览次数：

　铁路运力不足早已经是讨论多年的老话题。上海到鞍山物流每年从铁路部门接连几次的抢运行动：无论是抢运东北粮、抢运电煤，还是抢运救灾物资，“按下葫芦浮出瓢，可以看出这一问题从来没有缓解。”张敬楠说。
　　“高铁一开，黄金万两”？
　　原来的京沪老线全线的单向年货运能力将因高铁开通提高1.3亿吨。
　　“1.3亿吨”是什么概念？上海至鞍山货运在2007年，开行万吨列车的运煤专线大秦线（大同至秦皇岛）全年运煤总量为3亿吨，整个珠江水系完成的货运总量也是3亿吨，上海港货物年吞吐量为5.6亿吨。
　　不只是京沪高铁，近两年陆续开通的胶济客专、上海到鞍山专线武广高铁、京津城际、沪宁高铁和郑西高铁这五条线路，使得原线路腾出货运空间，年增加货物运输能力2.3亿吨。据物流业人士测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。
　　“老天给了蚌埠一个好位置，物流发展起来它的发展会很大的，物流能带动制造业，城市就业人口也上来了，经济就会慢慢进入良性循环。”安徽财经大学物流系副主任陈永平对《中国新闻周刊》说。京沪高铁开通之前，上海到鞍山物流蚌埠人关于未来规划的第一个设想就是建设安徽省重要的物流中心。
　　“7月1日开始，京沪高铁开多少列，原线路腾出多少列，然后加开多少货运。原线路也还保留一些客运，有老百姓还是要求坐红皮车和绿皮车。”刚从阜阳站站长调任蚌埠火车站站长的李亚伟现在很忙。上海至鞍山货运现在他除了管理蚌埠南站，还管理在安徽境内的宿州、定远、滁州三个高铁站点。