上海到鞍山物流为了促进物流业的发展，政府对物流企业都有着一些财政补贴。但随着物流业的进一步发展，财政补贴政策将可能会逐步退出。比如，针对“十二五”期间商贸流通业的发展规划，中国社会科学院财政与贸易经济研究所流通产业研究室主任宋则就于日前称，鉴于财政资源的有限性，“十二五”期间的工作思路要从“优惠政策促进型”向“制度环境改进型”转变，后续政策应更多地着眼于解决体制机制深层次问题，有些补贴政策将会根据形势好转而逐步退出。虽然这是针对商贸流通业而言，但我们认为这也间接说明了对物流企业的补贴政策可能也会退出。实际上，从政府正在努力开拓新税种、加强税收征收也可看出这一点。　　

　　改革开放以来，为了吸引外资，政府对外资采取了诸多的优惠政策，使得外资在国内享受着超国民待遇。这一现象在物流领域同样普遍存在，使得国内的物流企业尤其是民营物流企业感受到了“外患”的严重威胁。但自今年上半年始，外资已在普遍抱怨中国投资环境的恶化。这实际上就是政府正在逐步消除外资享有的超国民待遇。这对本土物流企业来说，将意味着有更加公平的发展环境。　　

　　因相关政策的利好以及广阔的发展前景，资本市场对物流业已是愈发关注。据报道，中国仓储、中特物流、上海宇培等十几家物流企业获得了创投的热捧，投资总额高达几十亿人民币。本来就需要通过整合做大做强的物流业，在资本的支持下，兼并重组行为必然会更加剧烈。在这样的情况下，国内的龙头物流企业须把握好这样的机会。　　

　　目前，内需市场潜力正逐步得到开发，电子物流的发展速度更是空前。以上海为例，数据表明，上海电子物流交易额从2002年的253.86亿元快速增长至去年的3250亿元，上升了近13倍，电子物流交易额占全市GDP的比重已从7年前的4.69%飙升到去年的21.81%。电子商正在创造一个巨大的物流市场。但是由于物流跟不上电子物流的发展步伐，众多电子物流企业已开始自建物流。物流企业如何保有由电子物流所带来的物流“蛋糕”乃至重新从电子物流企业手中将物流夺回来，是物流企业必须迫切解决的难题。