上海←→鞍山

   上海到鞍山专线在当时的航空商场上，低成本航空公司具有特定的客户集体，且都在不断完善本身效劳和扩展规划。在有些当地，低成本航空公司乃至不再是贱价的代表，而是高效和快捷的表现。因而，不少公事旅客开端喜爱低成本航空公司。低成本航空公司的效劳也悄然改变，开端注重招引公事旅客。他们在一些航站楼里设有公事旅客休息室，在飞机上则设有公事舱或高档经济舱。

   当前，捷蓝航空的赢利十分菲薄，本年第二季度的赢利更是没有完成预期的方针。而在运力方面，该公司却有较大的机队规划。在纽约—洛杉矶航线上，捷蓝航空的运力仅次于美航、达美航空和联合航空；在纽约—旧金山航线上，其运力也排在了第5名。可是，捷蓝航空的市值当前却只有19亿美元， 上海到鞍山专线低于许多竞赛对手，乃至还不如市值26亿美元的精力航空这类小航企。捷蓝航空在2002年上市时，股票价格曾涨到每股45美元，而近来的收盘价却只有6.5美元。

   其实，捷蓝航空也有过一段光辉的时期。最初，该公司打出“经济实惠”和“对等效劳之航空公司”的招牌，就招引了许多旅客。可是，捷蓝航空尔后并没有推出更多新商品。而与之相反的是，许多大型航企经过更新商品、降低成本和相互合作得以继续开展，新一代的低成本航空公司更是大幅压低票价抢夺商场。捷蓝航空正是在这一关键时期不断失去了商场份额。如今，该公司推出高端铺位的做法，无非是要在商场上与大型航空公司抢夺公事旅客，一起遏止新一代低成本航空公司的强力竞赛。可是，在这样一个竞赛剧烈的商场上，捷蓝航空要想招引新的客源，并非垂手而得。巴克莱银行航空专业分析师大卫·芬岑就表明，无论是高端仍是贱卖，能否进步收益才是捷蓝航空开展的关键所在。

   实际上，捷蓝航空将大笔资金投放到一个新的效劳商品上，将期望寄托在贱价抢夺而来的公事旅客身上，而没有思考竞赛者是不是会采纳一样的手法，这样的投入是存在必定危险的。别的，捷蓝航空能否运营好本身不大了解的高端商场，也是需求思考的疑问。乃至有谈论指出，捷蓝航空这一改变，实际上背离了其所建立的“对等效劳之航空公司”的理念。咱们晓得，若是公司定位不清、战略方向不明，上海到鞍山专线以及运营中违背原有的战略而进入不了解的范畴，都会给公司的运营带来较大的危险。如今，捷蓝航空方案设置的高端铺位，能否如其所愿取得成效，还要看该公司将来能否有效地把握商场运作，最大极限地躲避商场危险。