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作为铁路总公司货运变革的“先行军”，广州铁路集团8月份收成了重要一单。湖南大型国有公司华菱钢铁集团与其签署协议，许诺本年添加15%的运量。仅这一单，能够给铁路带来1.6亿元的收入。“从本年4月份开端，货运处处长带队，先后11次上门拜访华菱，直到8月份才谈下协作运送事宜。”谈起改变，广铁货运处的宁赞感慨万千，“铁路真的变身‘店小二’了，曾经万事不求人，如今处处去敲门”。姿势的改变是铁路上海至眉山货运货运从方案走向商场带来的最外在体现。华菱集团副总经理汤志宏通知记者，“曾经咱们求着铁路给车皮保证公司的运送需求，在‘方案’车皮的规矩下，时间忧虑能否批复满足的运力。本年，铁路自动找华菱，还许诺保证运能、随到随运，不只让咱们心里结壮，上海至眉山货运也勇于拿更多的货运比例给他们。”“报车皮”是铁路具有明显方案颜色的专有名词，指的是公司请求货运，有必要通过报方案、批方案、请求车、批阅车四个过程，因为需求层层批复，每一步都可能人为扩展出权利寻租空间。教授指出，铁路把曩昔依托方案安排运送、运送商场遵守运送方案的出产形式，改为依据商场需求安排运送，依照打开收货、实货安排装车、随到随运的运送安排形式也是商场“倒逼”的成果。