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    上海到营口专线降本增效是基础。在今天的市场上，更多的激烈竞争集中在价格上，管理层已更多关注边缘航线或亏损航线，有选择性地削减运力，必要时减少航班频率或完全撤出。美国的航空公司“运力控制”就获得了丰厚的回报。主要的传统航空公司和低成本西南航空，自从全球金融危机以来一直采用了“运力克制”策略。

　 开拓开源是关键。各家航空公司正在尝试增加辅助附属收入的来源，例如美国传统航空公司最近几年所收取的行李收费可能比利润更大。他们从低成本航空公司那里学到了分拆定价，这种做法已经蔓延至整个世界。此外，夺回对机票分销的控制权，允许航空公司重新控制全球分销系统和在线旅行社OTA，积极开展直销业务，让自己的网页更方便。现在航空公司的网页还是航空公司的网页吗？有时乍一看或许就是零售商的网页！上海到营口专线面对低成本浪潮，亚洲传统型航空公司的反应是建立低成本的子公司。2012年，在高成本、高收益的日本市场就单独设立了3个新的子公司/合资低成本航空公司、这也是想方设法开拓新市场、新客户的做法。

　 亚洲崛起是事实。按照波音公司的长期预测，截至2031年，亚太、欧洲和中东地区宽体远程飞机的数量占90%以上。整个亚洲地区国家的中产阶级推动航空需求增长、加速航空自由化和鼓励新航空公司订购飞机。此外加强与外国航空公司伙伴关系一直是亚洲地区运营商的重点工作。在新的世界秩序中，许多航空公司正在寻求密切双边合作关系。上海到营口专线虽然现在收购外国航空公司控制权在很大程度上依然障碍重重，但是航空公司也应该做好准备，未雨绸缪才能制胜千里。