近年来，言论普遍认可一种观念：公路的通行费作为运输业的主要本钱，已成为限制我国物流业乃至整个国民经济安康开展的重要要素。针对言论的质疑,我们以为，有三个问题应该得到关注，第一，高速公路是网络系统，某路段效益好、收回本钱，不能代表整个高速网络的运营都是暴利；第二，物流作为综合运输的载体，应该充沛发挥各种运输方式的比拟优势，在优化运输构造和方式上多做文章；第三，紧缩运输企业支出、降低流通范畴本钱值得全社会和各行业关注，仅依托交通一家难以处理基本问题。假如我们换一种思绪，现有的运输本钱或许能够倒逼运输企业加快完成重组整合，一批范围化、集约化、规范化的运输企业必将会引领我国物流业安康、快速开展。

“贷款修路，收费还贷”的运营形式成为我国公路根底设备得以快速开展的重要推进力。但是，收费公路过多，收费规范过高却成为“历史遗留问题”，广受垢病。过高的路桥费，不只加重了物流企业的担负，也增加了社会流通本钱。

据预算，全国每年公路罚款高达三四千亿元。但是，关于中国公路物流企业而言，与他们接受的公路“三乱”罚款相比，昂扬的过路过桥费更是压得其喘不过气来。调查显现，在当前的公路运输企业的本钱构成中，路桥费一项曾经到达30%以上，企业不得不长期背负这样一座“大山”前行。此外，在“营改增”的影响下，不能抵扣的路桥费进一步加大了公路物流企业的本钱担负。

居高不下难接受

公路物流企业日子不好过已是业内共识。近期，南京市统计局数据显现，承受调查的150家从事道路货物运输的企业，2014年头两个月完成停业收入15.99亿元，同比降落43.4%。中国物流与采购结合会近期发布报告的数据显现，2014年一季度重点联络物流企业收入利润率为5.1%，比2013年同期降落1.1个百分点。

在利润不时降落的状况下，高本钱永远是公路物流企业的一大痛处。燃油费、人工费和路桥费三大本钱项中，多年来决然“坚硬”的路桥费特别值得关注。事实上，降低路桥费的呼声不断不曾中止。但目前来看，昂扬的路桥费依然像一座“大山”，重重地压在公路物流企业的肩头。公路收费何其高？

中国高速公路快速开展成果斐然，2012年底，全国高速公路通车里程已达9.6万公里，超越了美国的9.2万公里，居世界第一，但其背后昂扬的路桥收费却备受诟病。

“全世界14万公里收费公路，其中10万公里在中国”这一数字常常被人们援用来阐明中国收费公路之多。但简单计算可知事实并非如此：2011年3月23日，时任交通运输部新闻发言人何建中表示，将来“收费公路体系”约占全国公路里程的不到4%；2013年6月20日，交通部总规划师戴东昌表示，从久远看，收费公路占整个里程的比例大约是3%。假如按3%计算，2012年全国公路总里程为440.1万公里，乘以3%等于13.201万公里，显然曾经超出10万公里。

收费公路不但多，公路收费规范也不低，有媒体报道，中国每年高速费收入总额已高达1万亿元。早在2011年，交通运输部展开收费公路专项清算工作，各地对公路收费状况停止摸底调查，北京、上海、贵州、安徽、山东、辽宁收费公路日均进账都超越千万元，其中山东省日均进账最高达5178万元，每公里每年收费211万元。

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国度审计署曾于2008年对18个省、市收费公路停止审计调查，其中16个省(市)截至2005年底违规收取通行费150亿元，一些公路获取的通行费收入高出投资本钱10倍以上。据记者计算统计，2013年度，我国19家上市公路公司，其公路收费类项均匀毛利率为61.03%。毛利率最高为重庆路桥89.74%。物流企业频叫苦“中国物流本钱高就高在过路过桥费上！”一位物流企业老总无不气愤地对记者说道，固然此话显得有些激进，但能够听出，愤言之下更多是无法之情。

王师傅是一名长途货运司机，在运输本钱上，他对路桥费的感受最为直观。王师傅开的是一辆六桥进口斯堪尼亚甩挂车，终年奔走于北京至福建线路上，据他引见，从北京去到福建的货物多为汽车配件等较重的零担货，而从福建到北京的则多是附加值高的电子配件等货物，但不论拉运什么货物，王师傅的车也不敢超载，由于“超载后稳赔不赚。”

关于路桥费，王师傅给记者算了一笔账：从北京去往福建，路桥费北京65元，天津235元，河北225元，山东700元，江苏1600元，浙江1075元，福建600元。经过计算，王师傅跑一趟的单趟路桥费合计4500元，来回一趟就是9000元，而据王师傅透露，他的总运价也大约只要28000元，路桥费本钱占到32%。

“燃油费曾经涨的够凶猛的了，如今路桥费根本与燃油持平，跑货运太难了！”王师傅说。“江苏那边翻倍翻的凶猛，车辆载重不超越路政规则的55吨，但到达51、52吨，就要交2000多元，由于收费站是不超越49吨。”王师傅强调。

既然高速收费多，为何不避开收费站，走一些普通公路呢？面对记者的问题，王师傅说：“高速公路是必需要走的，普通公路不只限速，而且道路窄，容易堵住，事情比拟多。”

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远成物流集团北京公司总经理任倩通知记者，路桥费不断是公司的本钱大项之一，固然远成北京公司有铁路运输，路桥费本钱只占大约20%，但全集团5000余辆车的路桥费还是相当惊人的。“在路桥费方面，ETC缴费固然能够打折，但目前只要北京和河北通用，这关于公司降低路桥费本钱意义不大。”任倩表示。据记者理解，从2014年元月开端，京津冀鲁晋五省市曾经完成ETC联网，一卡通用。

中国物流与采购结合会2012年调查报告指出，在被调查企业中，运输型物流企业2011年过路过桥费均匀支出4459万元，其中，37%的企业支出超越5000万元，有局部大型公路货运企业支出超越1亿元；过路过桥费均匀占运输本钱的34%。显然，昂扬的过路过桥费不只加大了物流企业本钱，而且拉高了社会流通本钱。

在较高路桥费的本钱压力下，物流企业有灾难言，而面对“营改增”，路桥费又进一步加大了物流企业担负。“路桥费占运输本钱比例大，但却不能抵扣，这在无形中进一步加大了企业本钱。”

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新杰物流集团总经理王坚通知记者，长途干线运输的状况下，新杰物流公司路桥费占本钱28%~30%，“长途运输中，燃油费占35%，进项能够抵扣17%，人工不能抵扣，轮胎、修理等发票难以获得，只要局部可以抵扣，实践一辆整车运输，单车税负在5.5%左右。”王坚以为，路桥费作为本钱项不能抵扣，对物流企业而言是担负的增加。期盼路桥费减免

公路物流企业曾经走到了革新转型的关键时期，相比于公路客运和普通民众出行，公路物流企业对路桥费的减免愈加赋予期许。有人以为，人工费、燃油费的上涨，都能够应用路桥费的减少给予冲抵，以至从久远来看，公路运输企业本钱降落的主要推进力在于路桥费的减免。

记者采访中发现，面对路桥收费，公路物流企业在“望穿秋水”的同时也“慢慢失望”，公路物流企业期盼将来路桥费一步步降低，从而带动企业本钱降落。但路桥费不断以来从未呈现明显降落，企业迫不得已以至对此失去了自信心，“挖矿的不如卖水的，干运输的不如修路的”，一位物流人这样说。

事实上，国度关于推进流通本钱降落非常注重，2012年8月，国务院印发《关于深化流通体制变革加快流通产业开展的意见》，提出“深化推进收费公路专项清算，坚决取消各种违规及不合理收费，降低偏高的通行费收费规范。”2013年初，国务院印发《降低流通费用进步流通效率综合工作计划》，提出“深化推进收费公路专项清算，降低偏高的车辆通行费收费规范，抓紧修订《收费公路管理条例》，完善通行费构成机制。”2013年5月，交通运输部就收费公路管理条例公开征求意见。

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关于路桥费，王坚作为物流界内人士有着两个期盼：一是希望国度尽快将高速公路收费站改造为ETC形式，构成一站式收费、不停车收费；二是公路收费可以实在实行国度相关法律法规，到达中止收费年限就应该中止，不能以任何方式变相收费。

降低物流“行政本钱”火烧眉毛

我国物流总费用占国内消费总值比重为18%左右，比兴旺国度高出一倍。过高的物流本钱，不只给运输企业的运营带来了很大的艰难，也直接招致不少商品价钱畸高。一个旨在鼎力开展物流业，特别是现代物流业的国度，物流本钱却越来越高，无论是物流企业、消费企业还是消费者，都感到担负繁重、压力宏大，这不能不惹起我们的深思。由于，愈加理想和敏感的是，物流本钱中“行政本钱”居高不下，才是最需求惹起注重和关注的问题。

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所谓物流本钱中的“行政本钱”，是指政府行为在物流企业管理和运营中发作的各种费用与经济担负。如各种过路过桥费、行政收费、行政分摊、行政罚款以至吃拿卡要等。据有关媒体报道，在物流本钱中目前仅各种公路收费就相当于整个物流本钱的三分之一，假如再加上各种集资、分摊、罚款和其他行政事业性收费，物流本钱中的“行政本钱”有多高也就不可思议了，“行政本钱”对各种产品，特别是农副产品等价钱的拉动有多大，也就不难剖析了。

物流本钱中的“行政本钱”过高，不只增加了物流企业、消费企业的本钱，拉高了产品的价钱，给消费者增加了许多担负，而且由于收费站点过多、各种卡口过密，还严重影响了交通的正常通行，降低了车辆的运转速度，构成“高收费、低速度”的交通怪状。

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或许有人会说，公路收费并不是直接的“行政本钱”，而是公路建立本钱的分摊。这话不错，问题在于公路作为公共交通设备，一方面，在建立过程中曾经占有大量的社会公共资源，特别是建立用地的征用，农民取得的经济补偿都是相当低的，建立的本钱也相对较低。因而，公路收费的规范、年限等，也应当依照公共设备肯定，低规范、短年限。但实践状况却是，不只公路收费的规范很高，而且年限很长；另一方面，依照公路建成时肯定的收费规范，许多公路早就收回了本钱，且曾经到达了收费年限，但不断没有停下来，仍在不遗余力地对各种车辆收费。更重要的，公路管理部门还将经过收费获得的收入，用于其他方面的建立，特别是建立各种楼堂馆所。同时，公路管理部门的工资福利待遇也远高于其他行业。更不扫除的是，交通部门的许多行政费用开支、福利开支、行政办公大楼的建立、办公用品的添置等，也都分摊到公路管理部门。如此做派，公路收费还如何停下来，规范还如何降下来，物流的本钱又如何不高呢？

假如物流本钱中的“行政本钱”可以有效降低，不只可以减轻物流企业的担负、降低物流本钱、降低产品价钱，而且可以有效进步车辆的运转速度，减少车辆的拥堵度，使车辆运转愈加畅通。

http://www.lhanshan.com/yxlx/dfgr3.htm

http://www.lhanshan.com/yxlx/dfet.htm

http://www.lhanshan.com/yxlx/dfdfg.htm