7月18日6时45分，郑州铁路集装箱中心站。一辆车次号为“80001”的郑欧班列满载着货物缓缓驶出—列车下的这条铁路，正是横亘欧亚大陆的国际铁路物流大通道。

本班班列承载46车板货物，货类有高档棉纺品、服装鞋帽、机电仪表、工业模具、液晶显现屏、LED灯及工业智能机器人。“继上班班列搭载海马汽车后，本班再次搭载北京华泰汽车2辆，运往莫斯科参与国际汽车沙龙。”郑州国际陆港开发建立有限公司总经理赵文化说。

全长10214公里，途经6国，一端衔接中国郑州，一端衔接德国汉堡。稳定运转一年来，郑欧班列不只使中原从内陆腹地变为开放前沿，还串起沿途各国流金淌银的商贸往来，赋予古丝绸之路新的时期内涵。

依托河南得天独厚的交通区位优势，郑欧班列国内集输网络掩盖北京、上海、广东20多个省、直辖市，构成了稳定的珠三角、长三角、环渤海经济圈根底货源地；目的站掩盖汉堡、法兰克福、杜伊斯堡、汉诺威、巴黎、伦敦等欧洲14个国度36个城市。

一年以来，郑欧班列总开行班数到达37班，累计承运货物24222吨、货值2.16亿美圆。“聚郑州、通全球”物流集输体系的构成，初显了郑欧班列连通境内外、辐射东中西的物流通道潜能。

但是，这条国际铁路物流大通道的潜能并没有发挥到极致，从郑州满载动身的列车仅一班载货回程，大多空手而归。

省交通运输协会秘书长史强说，目前，郑欧班列在中欧物流市场上已具有一席之地，如今最大的应战之一是提升双向货运量，破解回程货源瓶颈，全面释放“新丝路”物流通道潜能。

机遇总是喜爱有准备的人。在全国7个城市角逐汽车整车进口口岸的竞争中，郑州与具有“渝新欧”的重庆、具有沿江口岸的岳阳脱颖而出，筹建全国首家陆港型整车进口口岸。“获批整车进口口岸，意味着控制汽车进口权，这将有利于激活郑欧班列的回程货源。”赵文化说。近两班班列中，郑欧班列已陆续运载海马汽车、华泰汽车前往欧洲，为建立汽车进口口岸停止流程测试，积聚运载工具和方式的技术经历，提供了牢靠保证。目前，郑欧班列已在欧洲、中国沿海设立分公司或办事处，完成散货拼箱业务国内全面铺开以及回程班列的快速分拨，为连续开行回程班列做准备。

近期，郑欧班列将组织一班整车进口回程班列，完成德国的奥迪、宝马、飞驰等高档车在郑州口岸的集散分拨。不只是汽车，在史强看来，肉类口岸的获批，其实也存在很大的商机，有助于全面释放“新丝路”物流通道潜能。

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