对集装箱航运企业来说，由于美洲线大多是年度合同，因此对业绩波动有影响的主要是欧洲线的调价。多位分析人士预计，受益于1月提价的成功和2月目前的市场运价，集装箱航运企业有望在一季度实现同比扭亏。

　据记者了解，除了中海集运，中远集运也计划自3月1日起，对西北欧及地中海至远东及印度次大陆航线东行货物统一运价上调，每20英尺标准箱200美元，每40英尺标准箱400美元；另外还计划自3月15日开始，上调欧亚航线运价700美元/标准箱，上调远东至南美东、西岸航线货物（包含冷箱）运价，每20英尺标准箱500美元，每40英尺标准箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。

　　中海集运的一位内部人士告诉本报记者，在此之前的1月，上海到鞍山物流该公司已经上调了亚欧航线的运价，目前看来1月的提价已经成功。由于农历春节在2月，因此该公司当月并未提价，而市场价格则有所回落。

　　据记者了解，目前上海至欧洲的有些航班其船舶平均舱位利用率不足五成，据上海航运交易所2月22日发布的信息，节后上海港出发的15条主要航线运价全线下跌，但跌幅均未超过一成，其中欧线跌幅居前，其运价已跌至1199美元/TEU，较节前下跌了102美元，跌幅为7.8％。

　　不过，目前的欧线及地中海航线市场运价，与去年1、2月份的700~800美元/TEU相比，仍要好得多。去年3月份，此前亏损的集装箱航运企业也通过集体一致的运力控制，将运价提升到了1200~1300美元/TEU，4~5月更是提价到1500~1700美元/TEU。

  推动传统物流向现代物流转变是关键如何治疗目前我市物流之殇呢?在采访中，我市交通物流业管理者分析说，近年来，临沂的交通物流实现了跨越发展，物流园区已具规模，整个交通物流业发展的势头十分强劲。但总体上来看，多数物流企业规模偏小，各自为战，物流产业链条单一，信息化、管理科学化水平较低，当务之急，是尽快实现传统物流向现代物流转变。

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