在各大快递公司老总看来，上海到鞍山专线当前的自建与外包之争只是一种提高媒体曝光率的噱头，最终多数物流仍旧会通过社会化物流来实现。更有物流企业负责人表示，电商自建物流并不仅仅瞄准了物流本身，其背后亦有赚土地升值红利、借重资产融资、甚至做大投入进而胁迫风投跟进等的需要。

事实上，关于自建物流与社会物流的争议远非字面意思所示那么简单。业内人士指出，电商物流实际上包含两大部分，一是仓储与信息系统，另一部分是配送系统。天猫(微博)、当当网(微博)、亚马逊(微博)等都重点强调获得第一种系统的能力，第二部分则以外包给社会物流的方式实现。而京东和凡客强调全部自己抓。

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当2010年淘宝大促销引发快递爆仓时，业内舆论集体倒向“自建物流论”，然而一年之后，淘宝与天猫的两场大促销均轻松度过，这让在物流领域投入重金等待看戏的业者笑不出来。三十年河东，三十年河西。时至今日，作为自建物流派的高手，京东商城(微博)与凡客在物流方面的弊病被不同程度地踢爆，则更是引发外界的质疑。

2008年凡客成立“如风达”，上海到鞍山专线准备在2011年底实现全员8000人以上。但这一计划在员工数达到5000多人之后戛然而止。近日，凡客CEO陈年在接受采访时承认如风达进展未如预期，已经裁撤和关闭了涉及东北、西南、华南、华中4个地区的十几个站点，合并到第三方物流。这意味着坚持自建物流模式的B2C企业仅剩京东商城一家。 

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而京东商城面临错综复杂的难题中，自建物流很可能会是阿基琉斯之踵。2011年初京东募得C轮融资近10亿美元，但仅2011年京东亏损约11亿元人民币，且预计2012年仍将亏损3.16亿美元。其中，对外高调宣称的五大一级物流中心实际上除沈阳大仓外，京东目前的仓储仍多租用。仅此已经耗去京东10亿元人民币，目前开建及计划中的自建物流则还有50亿元的资金缺口。物流已经成为京东最大的资产，同时也是最大的包袱。电子商务观察家鲁振旺表示，包括物流建设费用和扩张导致的亏损费用使得京东对资金的渴求在百亿元以上，因此，京东IPO的迫切性很强。上海到鞍山专线反之，若IPO失败，则前功尽弃。